在柴油機(jī)的運(yùn)行及維修中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)活塞頂進(jìn)排氣門 的現(xiàn)象，由于車輛磨損而出現(xiàn)此類故障的并不多，大部分是 在維修中因?yàn)楦鼡Q了氣門座口、氣門導(dǎo)管及氣門，或者是在 拆裝齒輪室和更換凸輪軸以后，才會(huì)出現(xiàn)頂氣門的現(xiàn)象。1)氣門彈簧彈力不足。氣門彈簧彈力不足的問題并不 是很常見的，在車輛運(yùn)行幾十萬公里以后，別說是氣門彈 簧，即使是其他部件也會(huì)由于行車?yán)锍痰脑龆喽兊贸叽绮?nbsp;精確，但是由于氣門彈簧彈力不足這一點(diǎn)原因而導(dǎo)致頂氣門 的故障確實(shí)是很少見的，很少遇到。
2)配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)行不暢。氣門桿上下運(yùn)動(dòng)不暢，甚至氣 門桿與導(dǎo)管燒結(jié)，氣門卡死在氣門導(dǎo)管內(nèi)；氣門座沒有下到 底或下偏，使氣門在關(guān)閉時(shí)氣門底平面到活塞上平面上止點(diǎn) 時(shí)的距離變短。這類原因在不少車輛維修后的試車中多次出 現(xiàn)過。一是導(dǎo)管安裝不當(dāng)，造成導(dǎo)管局部變形，在氣門試插 入的時(shí)候有的地方松，有的地方緊，這就是變形的表現(xiàn)。
安 裝人員在發(fā)現(xiàn)此類現(xiàn)象的時(shí)候并不是進(jìn)行削鉸處理，而是盲 目地裝入氣門，進(jìn)行試車。二是在安裝氣門座時(shí)，由于底面 沒有處理干凈而導(dǎo)致下不到底或者是下偏。如果下偏，就會(huì) 使氣門在工作的時(shí)候，氣門桿與導(dǎo)管偏磨而受熱，甚至與導(dǎo) 管燒結(jié)，這也是造成氣門油封早期損壞的主要原因。
氣門座口錐面與導(dǎo)管不同心度應(yīng)不大于0。03-0。06mm，此外由于材料，配件選擇不當(dāng)，造成氣門桿與導(dǎo) 管燒結(jié)的比例也很大。有些用戶和機(jī)修人員在采購配件的過 程中，圖便宜不去采購生產(chǎn)廠配套件或生產(chǎn)廠已認(rèn)同的配 件，結(jié)果造成大的故障。
